규제 당국이 샌프란시스코 확장 계획을 검토하면서 피치스(Peaches)라는 로봇택시를 타고 거친 여행을 회상하다
샌프란시스코 — 운전석에 아무도 앉지 않은 채 처음으로 차를 탔던 순간을 잊지 못할 것입니다.
지난 9월 어느 날 밤, Peaches라는 이름의 Chevy Bolt가 샌프란시스코 바 밖에서 나를 태웠을 때 일어났습니다. 우리가 함께 30분 동안 함께 타는 동안 처음에는 기술의 가능성이 흥미진진하게 드러났습니다. 그러던 중 예상치 못한 반전이 일어나 그 만남이 후회할 실수로 변한 것은 아닐까 걱정하게 됐다.
Peaches와 나는 우리가 함께 보낸 대부분의 시간 동안 잘 지내고 있었습니다. 자동차는 1968년 영화 "Bullitt"의 유명한 추격 장면에서 Steve McQueen이 겪었던 것과 유사한 언덕이 많은 샌프란시스코 거리를 능숙하게 주행했습니다. McQueen과 달리 Peaches는 General Motors 자회사인 Cruise가 운영하는 차량 호출 서비스에 대해 주 규제 당국이 부과한 제한으로 인해 시속 30마일(48kph)을 초과한 적이 없습니다.
모든 것이 순조롭게 진행되어 샌프란시스코에서 차량 공유 서비스를 시작하려는 Google 프로젝트에서 분사된 자율주행차 선구자인 Cruise와 Waymo의 비전을 받아들이기 시작했습니다.
야망을 부채질하는 이론은 무인 자동차가 주의가 산만해지고 때로는 술에 취한 인간이 운전하는 차량보다 안전할 것이며, 로보택시의 경우 운전석에 사람이 필요한 자동차보다 비용이 저렴하고 탑승이 더 편리하다는 것입니다.
컨셉이 좋은 것 같습니다. 그리고 이를 해내는 기술은 대학 수준의 에세이를 작성하고 몇 초 만에 인상적인 예술 작품을 제작할 수 있는 챗봇과 같은 다른 인공지능 애플리케이션과 마찬가지로 꾸준히 발전하고 있습니다.
하지만 피치스와의 만남이 끝날 무렵처럼 뭔가 잘못되면 그 놀라움과 기쁨은 매우 빨리 사라질 수 있습니다.
그리고 Cruise와 Waymo 무인 차량 중 어느 것도 샌프란시스코에서 큰 사고에 연루되지 않았음에도 불구하고 로봇택시는 24시간 내내 작동할 수 있는 확장 제안에 대한 강한 저항을 촉발할 만큼 자주 오작동을 일으켰습니다. 도시.
로보택시 반발로 인해 6월과 7월에 제안된 확장에 대한 두 번의 이전 투표를 연기한 후, 캘리포니아 공공 유틸리티 위원회는 월요일 상황 회의에서 제시된 정보가 또 다른 지연을 초래하지 않는 한 목요일에 까다로운 문제를 해결할 예정입니다.
목적지: 불확실
Peaches와 함께한 9월의 라이딩은 잘 끝나지 않았습니다.
우리가 대통령들이 머물고 고 Tony Bennett이 처음으로 "I Left My Heart In San Francisco"를 불렀던 페어몬트 호텔 근처의 지정된 하차 장소에 접근했을 때 Peaches는 나에게 소지품을 모으고 차에서 내릴 준비를 하라고 조언했습니다. .
로보택시가 연석으로 넘어가는 것처럼 보였을 때 제가 가방을 움켜쥐고 있는 동안, 로봇택시가 갑자기 속도를 높여 설명할 수 없는 방향으로 반대 방향으로 움직이기 시작했습니다.
이제 목적지까지 약 20분 정도 남았다는 계기판 화면을 본 후 나는 정신이 번쩍 들었습니다. 나는 피치스에게 무슨 일이 일어나고 있는지 물었다. 응답이 없어 승객이 콜센터 담당자에게 연락할 수 있는 기능을 크루즈의 라이드헤일링 센터에 사용해봤습니다.
크루즈 담당자는 Peaches가 혼란스러워했음을 확인하고 사과했으며 로봇택시가 나를 원래 목적지로 데려다 줄 수 있도록 다시 프로그래밍되었다고 확신했습니다.
과연 그 차는 내가 요청한 곳으로 돌아가는 것 같았다. 그러다가 예전과 똑같은 짓을 다시 하기 시작했고, 피치스가 나를 너무 좋아해서 나를 놓아주지는 않을까 하는 생각이 들었습니다. 인공지능 자동차를 타는 것보다 디즈니랜드에서 미스터 토드의 와일드 라이드에 갇힌 것 같은 느낌이 들어서 크루즈 콜센터에 연락했다. 복숭아가 제대로 작동하지 않는 것 같다고 사과하면서 말했습니다.
갑자기 피치스가 길 한복판에 멈춰 섰습니다. 나는 Bolt에서 뛰어내려 오후 10시 직전에 목적지에서 몇 블록 떨어진 곳에 갇혔습니다.