Lancia Hyena Zagato 리뷰: 마지막 웃음을 갖는 것

Jul 03, 2023

저 : 팀 피트

세계 최고의 핫 해치백에 이탈리아 디자인의 곡선미 넘치는 쿠페 차체를 입혀보세요. 그 결과는 8월 오후 갓 휘저은 젤라또처럼 팔렸어야 했다. 안타깝게도 랜시아 하이에나의 미래는 단 24대만 제작된 이후 사라졌습니다.

하이에나는 밀라노의 코치빌더 Zagato의 스타일리스트인 Marco Pedracini와 네덜란드의 Lancia 수입업자인 Paul Koot의 아이디어였습니다. 그들은 함께 모든 것을 정복하는 Lancia Delta HF Integrale을 기반으로 한 소형 쿠페를 구상했습니다. Pedracini는 스케치를 시작했고 1992년 브뤼셀 오토 살롱에서 프로토타입이 공개되어 널리 호평을 받았습니다. 쿠트는 신나게 500대의 자동차를 생산하겠다는 계획을 세웠습니다.

그러나 Lancia는 이 프로젝트에 전혀 관심이 없었고 Zagato에 롤링 섀시 공급을 거부했습니다. 따라서 Koot는 Integrale Evo 1의 새 제품을 구입하고 차체 패널과 내부를 제거한 후 이탈리아로 반환하여 손으로 만든 알루미늄으로 화려하게 개조해야 했습니다. 각 하이에나는 최종 조립을 위해 네덜란드로 다시 배송되었습니다.

이 힘든 생산 과정은 하이에나의 가격이 급등했음을 의미했습니다. 예, 그것은 랠리 우승을 차지한 Integrale과 날씬한 Zagato 슈트의 내부를 가지고 있었지만 £ 75,000는 소형차에 대한 엄청난 큰 요구였습니다. 1992년에는 그런 종류의 돈이 페라리 348 GTB로 확장될 수 있었습니다. 뛰어다니는 말을 소유할 수 있는데 왜 야생개를 선택합니까?

비록 상업적인 실패작이었지만 Lancia는 이제 인기 있는 클래식이 되었습니다. 이 예는 두 번째 하이에나 제작으로 최근 Girado and Co를 대신하여 Carhuna가 경매에 부쳤습니다. 제가 운전해 본 차 중 가장 희귀한 차일 수도 있습니다.

Lancia Hyena는 금속(손으로 성형한 알루미늄 합금)에서 놀라울 정도로 몸집이 작아 보이며 Zagato의 트레이드마크인 '이중 버블' 지붕을 가지고 있습니다. 또한 무게는 Delta Integrale보다 최소 120kg 더 가볍습니다. pic.twitter.com/2rTN0eZ9FK

금속 부분에서 하이에나는 거의 고상해 보이며 Zagato의 트레이드마크인 '이중 버블' 지붕을 포함한 둥근 윤곽은 각지고 공격적인 Integrale과 완전히 대조됩니다. 두 대의 자동차가 동일한 헤드라이트와 온실을 공유함에도 불구하고 똑같이 이상한 이탈리아 쿠페인 알파 로메오 SZ보다 훨씬 더 아름다운 노력이기도 합니다.

엉덩이를 크게 보강된 레카로 시트에 앉히면 직립형 대시보드와 F40 스타일 도어 패널이 탄소 섬유로 덮여 있는 것을 볼 수 있습니다. 이는 1993년에는 보기 드문 일이었습니다. 맞춤형 하이에나 다이얼은 피아트 부품 상자의 플라스틱 스위치 옆에 놓여 있습니다. 자세는 다리를 구부리고 팔을 뻗은 채 낮은 자세로 느껴집니다.

'표준' 하이에나는 2.0리터 4기통 엔진에서 250마력을 발휘하지만 가스 흐름 실린더 헤드, 더 큰 인터쿨러, 더 뾰족한 캠샤프트 및 관형 배기 매니폴드 덕분에 이 엔진은 300마력에 더 가깝습니다. Integrale보다 변속 무게가 최소 120kg 더 가벼워서 5.4초 만에 0-62mph를 제공하며, Garrett GT28 터보가 3,000rpm에서 깨어나면 광적인 가속이 일어납니다.

Lancia Hyena Zagato 내부. 대시보드 및 F40 스타일 도어 패널을 포함하여 1992년에 제작된 자동차에 놀라운 양의 탄소 섬유가 사용되었습니다. 꽤 많은 피아트 스위치기어도… pic.twitter.com/V0M5jAKLYO

놀랄 것도 없이, 그리고 기쁘게도 하이에나는 운전하기에 델타 인테그레일(Delta Integrale)과 매우 흡사합니다. 균형 잡히고 견고한 섀시, 광적인 터보차저 부스트 및 4륜 구동 트랙션의 조합을 통해 늦게 브레이크를 밟고, 일찍 동력을 얻고, 코너에서 빠르게 질주할 수 있습니다. 머지않아 나는 옥스퍼드셔의 길을 활주로 랠리 무대처럼 여기고 있습니다.

작은 Lancia도 피드백을 통해 살아있음을 느낍니다. 스티어링은 탄탄하고 정확하며, 삐걱거리는 5단 수동 기어박스는 사용하기 즐겁고, 이 차의 또 다른 변형인 코니 댐퍼는 현대적인 균형감과 정확성을 더해줍니다. 네발 달린 이름처럼 하이에나는 크게 웃으며 운전자에게 함께 하도록 격려합니다.

Carhuna는 이제 이 하이에나를 팔았지만 Zagato 엑조티카의 작은 조각을 좋아한다면 £150,000 이상을 지불할 것으로 예상됩니다. 그것은 오늘날 페라리 348보다 훨씬 더 많은 금액이지만 현재 후기 모델 인테그레일에 요구되는 6자리 합계를 고려할 때 틀림없이 좋은 가치입니다. 한 가지 확실한 점은 다른 것을 결코 볼 수 없다는 것입니다.