비교 테스트: 2023 Honda Pilot 대 2024 Toyota Grand Highlander

Jul 16, 2023

신선한 3열 중형 SUV 두 대가 맞붙는다.

차량의 가격이 화려함과 고급스러움보다는 실용성에 따라 가격이 책정된다면 3열 SUV의 가격은 50만 달러가 될 것이며, 빈약한 수하물 보관소와 2인승 이하의 좌석을 갖춘 하이퍼카가 더 저렴할 것입니다. 운 좋게도 쌍둥이를 바순 레슨에, 이웃 아이에게 컬링 연습을, 할아버지를 도자기 수업에 데려가려고 노력하는 우리에게는 Honda Pilot 및 Toyota Grand Highlander와 같은 현명하고 유용한 기계가 지갑에 작은 흠집을 냈습니다. McLarens나 Koenigseggs보다요. Honda와 Toyota의 이 두 최고 제품처럼 정리된 경우에도 $60,000 미만을 유지하면서 친구, 가족, 애완동물 및 동반 액세서리를 적재할 수 있습니다.

파일럿(Pilot)은 2002년 말부터 가족을 태워왔고, 그랜드 하이랜더(Grand Highlander)는 3열 통로에 새로 추가된 차량으로 소형 토요타 하이랜더(Toyota Highlander)와 거대한 세쿼이아(Sequoia) 사이의 간격을 메웁니다. Honda 대 Toyota는 명백한 대결입니다. 우리의 최고 경쟁자들은 동일한 안전 및 편의 기능, 유사한 저장 공간 및 표준 4륜 구동을 제공하며 불쾌하거나 놀라지 않는 뭉툭한 박스형 디자인으로 포장되어 있습니다. 우리는 성능도 비슷할 것으로 예상했지만, 이 기계 중 하나가 문자 그대로 훨씬 앞서 나가는 부분이 바로 여기입니다.

승객당 비용 측면에서 볼 때 파일럿이 가장 우수합니다. 최고 사양의 8인승 Elite AWD 모델임에도 불구하고 Honda는 여전히 Toyota보다 거의 $6000 저렴합니다. 2열 선장 의자가 있는 그랜드 하이랜더는 좌석이 7개에 불과합니다. 하지만 아이들을 중간열 통로로 보내는 Toyota 가족의 능력이 질투난다면 그럴 필요가 없습니다. Honda 중간 좌석의 중앙 부분은 쉽게 제거되어 화물칸 바닥 아래에 보관됩니다. 승객들은 3열에 타는 특권을 위해 싸우지 않을 것이지만 키가 큰 성인도 들어갈 수 있으며 사용하지 않을 때는 3열을 쉽게 낮추고 다시 올릴 수 있습니다.

실내 스타일에 대한 파일럿의 고개는 옵션 시트에서도 그냥 "브라운"이라고 불리는 양토 가죽입니다. 우리는 초콜릿 디테일을 좋아하지만 이 색상은 진한 에스프레소보다 더 탄 듯한 다이너 커피에 가깝습니다. 좋은 점은 진흙투성이의 개 발자국과 Raisinet 유출이 눈에 띄지 않을 것이라는 점입니다.

최고:더 적은 비용으로 모든 기능을 갖추고 있으며 쉽게 접을 수 있는 3열, 탈착식 2열 중앙 섹션이 있는 8인승입니다.최저:매우 느리고 졸린 스티어링, 성가신 시프터.평결:파일럿은 불평 없이, 스릴 없이 임무를 수행합니다.

파일럿 조종석은 열선 및 통풍 기능이 있는 앞좌석과 운전자를 위한 10방향 조절 기능을 갖추고 있어 들어가기 쉽고 편안하게 앉을 수 있습니다. 인터페이스는 간단하며 Honda의 작은 버튼 시프터만이 사용자 불만을 제기할 가능성이 높습니다. 매니큐어를 칠한 운전자는 주차 버튼을 만지기 불편할 것이고, 큰 미트를 가진 운전자는 전혀 그것을 찾지 못할 것입니다. 콘솔의 나머지 부분은 무선 충전 패드, 눈에 띄지 않는 컵 홀더, 팔걸이 아래 좁지만 깊은 수납 공간 등 잘 구성되어 있습니다. 조수석 앞 선반도 마음에 들었습니다. 앞에는 큰 핸드백 보관 공간이 없지만 간식과 음료를 보관할 수 있는 공간은 충분합니다.

9.0인치 터치스크린은 대시보드 상단에 튀어나와 있으며, 운전석에서도 손이 닿는 데 무리가 없습니다. 그러나 물리적 실내 온도 조절 버튼과 엘리트 트림에는 혼다 파일럿에 약간의 전투기 조종사 느낌을 추가하는 헤드업 디스플레이가 있다는 점은 칭찬할 만합니다.

하지만 조종사와 공중전을 벌이는 것은 권장하지 않습니다. 혼다는 충분히 민첩했지만(3열 SUV에 적합한 스키드패드에서 0.84g을 끌어당김) 빠르지는 않았습니다. 우리는 많은 SUV 쇼핑객들이 드래그 레이싱을 우선시하지 않는다는 것을 알고 있지만, 파일럿은 추월이 자질구레한 일이 되고 어떤 경우에는 스트레스 요인이 될 정도로 느립니다. Honda가 이번 모델 연도의 파일럿 파워트레인을 점검하고 10단 자동 변속기와 결합했다는 점을 고려하면 이는 놀라운 일이었습니다. 새 공장은 285마력과 262파운드 피트의 토크를 내지만 스로틀 깊숙이 도달하여 이전 버전에 비해 300파운드 이상 더 늘어나야 합니다. 결과는 게으른 7.2초의 60mph 시간입니다. 이는 이전 세대 파일럿보다 1초 느린 속도로, 이 혼다를 팩의 뒤쪽에 배치합니다. 더 빠르더라도 스티어링에서 많은 느낌을 받지 못하고 브레이크의 70mph 정지 거리가 인상적이지 않았기 때문에 세게 밀려는 인센티브가 거의 없습니다. 토요타가 운전 파트너로서 훨씬 더 열정적이라는 점과 높은 가격에도 불구하고 확실히 1위를 차지했다는 점을 제외하면 우리는 이것을 그렇게 크게 다루지 않을 것입니다.